tallinn
Литва
Эстония
Латвия

Авторы

Эстония и Финляндия - флаги
© eestinen.fi

Про машиниста поезда Angry Birds, или Мечтать — это красиво

Молниеносно распространившаяся новость о готовности туннеля Таллин-Хельсинки к 2022 году привела многих инновативно думающих людей в восторг.

Действительно, возможность уже через пять лет, как обещает Петер Вестербака, заработавший себе имя на производстве компьютерных игр Angry Birds вместе с фирмой Rovio, мы сможем доехать из Таллина в Хельсинки за 20 минут. Это откроет перед эстонцами новые горизонты и позволит северным соседям хоть каждый день ездить в Таллин за покупками. Познакомившись поближе с такой перспективой, слова руководителя проекта заставляют почесать затылок. Они звучат как и непомерное восхваление пылесосов торговыми агентами, которые ходят из квартиры в квартиру предлагать свой товар, небывалой производительности. 

Где проект и разрешения на строительство?

Вестербака уверяет, что уже в наступающем году 12 механизмов, каждый стоимостью каких-нибудь 30 млн евро, начнут бурение гранитного дна в Финском заливе. А через пять лет откроется регулярное железнодорожное сообщение между столицами двух дружественных государств. «Чтобы закончить работы через пять лет, бурение будет осуществляться сразу в шести направлениях. Будет пробурено 2 туннеля диаметром 17 метров каждый, — делится своими планами руководитель. — В туннели расположатся 4 станции: Таллин, искусственный остров вблизи Хельсинки, Кейлалахти-Отаниеми и аэропорт Хельсинки-Вантаа.

В его словах можно найти всё — масштабы, инновативные решения, обещания громкой рекламы. Отсутствует лишь ясность того, возможно ли начинать работы, если нет проекта, оценки влияния на окружающую среду, а также разрешения на специальное использование воды. А без этого нельзя начинать работы.

Наскоро нацарапанный план, который показывает лишь приблизительные видения тоннеля, нельзя воспринимать как проект. Необходимы подробные схемы и планы, показывающие все детали строительства грандиозного объекта. До этого нужно провести основательную оценку влияний на окружающую среду, которая выяснит, не представляет ли туннель опасности и без того хрупкому подводному миру Балтийского моря. И только затем можно ходатайствовать о разрешении на специальное использование воды. Этому должны предшествовать основательные исследования, особенно в отношении планируемого строительства вблизи Хельсинки искусственного острова с населением в 50 000 человек. Не подвергая сомнению искренность слов Вестербака, всё же заставляет задуматься то невежество, с которым руководитель проекта, оцениваемого в 15 миллиардов, относится к планировке процесса.

Блефует ли Вестербака от незнания или просто добивается внимания?

Главный вопрос заключается именно в доверии Вестербаку. Учитывая то, что проектирование такого большого строительства может длиться годами, на сегодня ещё даже не объявлена госзакупка по поиску проектировщика. И разговор о завершении работ через пять лет – не что иное, как блеф. Уже оценка влияний на окружающую среду может занять пару лет, а без этого нельзя надеяться на получение разрешения на специальное использование воды. В любом случае, желания выдаются за действительность, что на простонародном языке называется ложью.

Для этого у Вестербака может быть две причины. Он нуждается во внимании к своему мелкому бизнесу и известности менеджера многомиллиардного проекта. Позднее можно сказать: видите, планы были замечательные, но подвели инвесторы! Другой причиной может быть и то, что один только разговор о 15-миллиардном проекте даст возможность стать высокооплачиваемым руководителем проекта, потому как, чем больше воздуха в планируемом предприятии и необходимости в больших суммах, тем заманчивее это представляется инвесторам.

Мечтать — это красиво

В грандиозных мечтаниях нет ничего предосудительного. Без визионеров мир бы был скучным. Но жизнеспособными становятся те идеи, которые учитывают действительность. Я был бы несказанно рад, если Вестербака найдёт «сверхчеловеков», которым удастся за пару месяцев провести оценку влияний на окружающую среду, а также проектировщиков, которые за несколько недель справятся с проектом. Также надеюсь, что существуют и нетерпеливые китайские инвесторы, которые не могут дождаться, когда же смогут утопить в водах Балтийского моря 15 миллиардов евро. Немаловажны готовность находящихся по обоим морским берегам местных самоуправлений выделить участки земли для начальных станций туннеля или переговоры с частными владельцами по этому поводу. Да и урегулирование земельных вопросов может длиться долго.

И если произойдёт чудо, я с удовольствие буду в числе тех 22 200 человек, которых нужно ежедневно в течение 37 лет избавлять от 50 евро за пользование туннелем, чтобы данное предприятие свести по нолям. Если бы я купил билет только в один конец, то обратно бы приехал на пароме, несмотря на то, что поездом быстрее, особенно по туннелю, потому как мне нравится больше путешествовать на корабле, да и билет обошёлся бы дешевле.

Слушая расхваливающие туннель рекламные разговоры, я сомневаюсь, что через пять лет и даже через десять, сможет осуществиться эта идея.

Всеволод Юргенсон — член районного собрания Мустамяэ (г. Таллин).

Загрузка...