tallinn
Литва
Эстония
Латвия

Экономика и финансы

Порт Мууга
© portoftallinn.com

Эксперт: интерес России к портам стран Балтии близок к нулю

Особых перспектив у прибалтийских портов, связанных с привлечением российского груза, ожидать не приходится, констатировал гендиректор логистической компании «Глогос проект» Константин Гриневич.

15 августа 2017 года в ходе заседания латвийско-российской межправительственной комиссии представители Латвии обратились с просьбой к российской стороне использовать для перевалки грузов латвийские порты. По мнению генерального директора логистической компании «Глогос проект» Константина Гриневича, наращивание объёмов российского грузопотока через порты стран Балтии вряд ли возможно. Более того, как считает эксперт, есть все предпосылки к его дальнейшему сокращению. Комментарий своего руководителя распространила пресс-служба «Глогос проекта».    

К.Гриневич:

— Напомню, что еще в 2012 году Всемирный банк аргументированно доказывал, что до 2020 года порты прибалтийских государств могут потерять российский транзит, поскольку Россия будет перенаправлять грузопотоки в собственные порты Балтийского бассейна, которые она последовательно развивает. Согласно недавно опубликованным данным PricewaterhouseCoopers, грузооборот латвийского порта Вентспилса за этот период сократился почти вдвое, транзитный поток грузов, следующий через Эстонию, с 2005 по 2015 год тоже снизился наполовину.

Вслед за госкомпаниями и естественными монополиями меняет свои маршруты и менее крупный бизнес, связанный с экспедированием негабаритных грузов. Несмотря на артикулируемое этими странами желание сохранить российский грузопоток, для его реализации никто ничего не делает: Латвия в этом году, напротив, увеличила железнодорожные тарифы на 7%, Эстония так и не нашла за все это время возможности построить железнодорожное сообщение с Россией. К тому же, из-за снижения объема товаров, ввозимых из России в страны Балтии, достаточно проблематично найти подвижной состав для вывоза проектного груза в обратном направлении. Поэтому логисты идут в российские порты, из которых вывезти груз железнодорожным транспортом не составляет особых хлопот.

В последнее время российские логисты и грузовладельцы все чаще в качестве пункта перевалки выбирают порты Санкт-Петербурга и Усть-Луги, благодаря снижению портовых ставок и последовательному обновлению в них крановых и складских мощностей, в том числе, способных обслуживать тяжеловесные грузы.

Особых перспектив у прибалтийских портов, связанных с привлечением российского груза, ожидать не приходится. Ситуацию могут исправить либо инфраструктурные улучшения, такие как обеспечение грузов вагонами, снижение тарифов, строительство железной дороги, либо политические шаги. К сожалению, бизнес не видит ни того, ни другого.

Отчасти мои слова подтверждают и опубликованные данные по росту грузопотока в морских портах Северо-Западного региона на 6% за семь месяцев 2017 года, при этом увеличение грузооборота в порту Санкт-Петербург составило 109%, а Усть-Луги – 112%.

Загрузка...