tallinn
Литва
Эстония
Латвия

Авторы

Мнение: «Товары из Китая» — пока эстонцы проектируют, финны действуют

Эстонские макроэкономисты все пытаются с картофельного поля ламборгини к Юпитеру отправить?

Пока в Эстонии обсуждают проект тоннеля Таллин-Хельсинки, к которому некоторые энтузиасты хотят привлечь аж Hyperloop One, в Финляндии без всяких «гиперлупов» запускают регулярный контейнерный состав по маршруту Коувола-Сиань. Пока в Эстонии подсчитывают возможные «барыши» от железной дороги Rail Baltica, директор по маркетингу Kouvola Cargo Handlling Ану Куянсуу жалуется в эфире телеканала YLE на нехватку рабочей силы. 

Вокруг Коувола на данный момент расположено около 200 логистических компаний, в которых работает порядка 2000 человек. Не очень, конечно, много, но администрация города не только не скрывает своих амбициозных планов. Город центром железнодорожных перевозок между Европой и Азией, в самой ближайшей перспективе — центром  железнодорожных перевозок между Северной Европой и Азией. Собственно, расширение инфраструктуры уже началось. Как-то, знаете ли, верится и в создание гигантского железнодорожного терминала в городе, тем более договор с китайцами уже имеется.

Но постойте, как же у финнов получилось такое провернуть, если тоннель до Таллина еще не построен? Неужели… неужели есть еще какой-то неизвестный эстонским политикам путь в Китай?  А знаете, есть. Через Санкт-Петербург, Россию, Казахстан. Более того, Коувола изначально строился для обслуживания железной дороги до Петербурга. Сейчас 285 километров до северной столицы России можно преодолеть на скоростном поезде менее чем за 3 часа.

И этим географическим преимуществом, вы не поверите, пользуются. Не изобретают «гиперлупов», не проектируют ультраскоростных железных дорог, а просто используют те преимущества, что уже имеются. К слову, численность населения  Коувола сопоставимо с численностью населения эстонской Нарвы, которая тоже находится приблизительно в 3 часах пути от Санкт-Петербурга. Вот только никаких гигантских железнодорожных терминалов в Нарве не строится, да и вообще эстонская железная дорога переживает, мягко говоря, не очень простые времена. 

Ну понятно, железная дорога-то не той ширины, построена не в то время. Вот построят в Эстонии  Rail Baltica, потом тоннель, потом, видимо, мост в Хельсинки, тогда благодаря инновациям население сможет ощутить преимущества…

Знаете, что мне напоминает эта бесконечная болтовня о бесконечной прибыльности новых проектов? Логику не очень-то удачливого геймера, который каждый раз пытается пройти компьютерную игру заново. Не удалось — не беда, можно начать с того места, на котором «сохранился». Вот только в жизни, а тем более в бизнесе так не получится. Пока ты в очередной раз заново начинаешь свой очередной хитрый план, конкуренты уже получают прибыль от реализации чуть менее амбициозных планов. Прибыль, которую они могут потратить на свои более амбициозные планы.

А эстонские макроэкономисты все пытаются с картофельного поля ламборгини к Юпитеру отправить?

Загрузка...

Сюжеты