tallinn
Литва
Эстония
Латвия

Новости

Николай Дегтяренко
© Baltnews Эстония

Николай Дегтяренко: мэр Маарду запутался в цифрах

Нужен ли жителям Маарду такой мэр? — вопрос Николая Дегтяренко, который он озвучил в комментарии ситуации с пассажирскими перевозками, осуществляемыми компанией Temptrans AS.

Мэрия Маарду не удовлетворена качеством услуг оператора автобусной пассажирской линии Маарду – Таллин — Маарду. Речь идёт о компании Temptrans AS. Свою озабоченность техническим состоянием автобусного парка компании выразили и представители оппозиционных сил в Маардуском горсобрании. 

«Мы просим ответственных чиновников разъяснить, каким образом сложилось ситуация, когда при огромных дотациях (почти полмиллиона евро в год) из городского бюджета на перевозки, состояние автобусов не соответствует техническим требованиям и порой угрожает безопасности пассажиров? Почему ранее, несмотря на многочисленные жалобы пассажиров, мэрия не обращала внимания на данную проблему? Готовы ли власти Маарду совместно с Центром общественного транспорта Харьюмаа инициировать новый конкурс государственного подряда на осуществление перевозок на коммерческих линиях между Маарду и Таллином?» — говорится в совместном заявлении в лице лидеров Союза Эдгара Сависаара, Объединённой Левой партии Эстонии и Союза «Маарду — наш дом», депутатов Николая Дегтяренко, Валева Калда и Эльвиры Пийскоппель.

Отвечая на вопросы оппозиции, мэр Маарду Владимир Архипов отметил, что обвинять городские власти в том, что они не выделяют денег на ремонт и техническое обслуживанию автобусов AS Temptrans, могут только те, кто хочет устроить шоу из проблемы, а не способствовать её решению.

Своим взглядом на ситуацию с Baltnews Эстония поделился один из авторов заявления, депутат Маардуского горсобрания Николай Дегтяренко, который занял второе место в зачете по количеству полученных голосов среди всех кандидатов, баллотировавшихся на муниципальных выборах в г.Маарду:

— Мэр Маарду Владимир Архипов просто в крайнем негодовании прокомментировал заявление оппозиции в городском собрании Маарду в связи с неудовлетворительным обслуживанием жителей города компанией Temptrans AS. При этом глава самоуправления или не располагает точной информацией об условиях договора города с этой компанией, или сознательно вводит в заблуждение своих избирателей. 

Напомню историю. Конкурс на поиск оператора Маардуских общественных линий №№ 100 и 101 был объявлен Harjumaa Ühistranspordikeskus 27 мая 2015 г. В конкурсе приняло участие 8 фирм, из которых самое лучшее предложение сделала Temptrans AS. Фирма была объявлена победителем тендера, и с ней транспортный центр заключил договор об обслуживании общественных линий 100 и 101 сроком на 3 года. Договор истекает 31 декабря 2018 г.

Совершенно другая история приключилась с коммерческими линиями № 221, 203, 209, 286, 210 и 285. С 2003 г. в Маарду действует договор мэрии Маарду с компанией Temptrans AS, коммерческие линии дотируются мэрией. Компенсация выплачивается в рамках договора 8-3/59-03 от 3 ноября 2003 г., приложение № 14. Компании Temptrans AS выплачивается по 32 тыс. евро в месяц. Об этом Архипов сказал. Но он умолчал, что также Temptrans AS получает деньги от мэрии по дополнительному договору о перевозках учеников, с прошлого года еще есть компенсация на преподавателей. Также выплачивается дотация на общественные линии, то есть №100 и 101. Только в 2016 г. в бюджете было запланировано 100 тыс. евро на общественные линии, а суммарно компенсации из городского бюджета с учетом коммерческих линий Temptrans AS могут составлять не менее 450 тыс. евро в год. При этом контролировать достоверность расходования средств очень затруднительно, так как до сих пор на коммерческих линиях в полном масштабе не внедрена система электронной валидации билетов, что позволило бы улучшить мониторинг пассажиропотока и сделать использование общественного транспорта в Маарду прозрачным.

Сам договор мэрии Маарду с компанией Temptrans AS вызывает много вопросов. Есть юридическая оценка существующего договора с его многочисленными приложениями и дополнениями. По мнению экспертов, данный договор не соответствовал и не соответствует действующим нормам и законам, и с юридической точки зрения его можно признать не действительным. В договоре множество противоречащих друг другу пунктов. К примеру, отмечено, что месячный срок по прерыванию договора со стороны компании Temptrans AS вреден для города. То есть возникает ситуация, что в случае отказа Temptrans AS выполнять свои обязательства, город окажется в сложной ситуации. Также непонятен дискриминационный пункт в договоре, который обязывает город сообщать о завершении договора только за 3 месяца, но на перевозчика это требование не распространяется.

Непонятно, почему при имеющихся многочисленных жалобах мэрия совместно с Harjumaa Ühistranspordikeskus не инициировала новый конкурс государственного подряда на осуществление перевозок на коммерческих линиях между Маарду и Таллином, тем самым создав конкуренцию на данном направлении? Пусть бы Temptrans AS тоже участвовал в тендере, но на общих основаниях, конкурируя с другими перевозчиками.

Скорее всего, конкурс не инициирован, потому что до сегодняшнего дня нет такого запроса от мэрии. А если даже будет, то только письмо с просьбой проверить техническое состояние автопарка Temptrans AS. Почему власти Маарду боятся инициировать конкурс и на коммерческие линии Маарду-Таллин-Маарду, как это было сделано на общественных линиях? Почему не было инициатив по решению вопроса совместно с Harjumaa Ühistranspordikeskus? Почему только сейчас сподобились выдать предписание? Почему дотянули до критической отметки, когда автобусы стали разваливаться на ходу? Что мешало это сделать Архипову в 2016 г., когда он пришел к власти в Маарду, ведь именно о чрезмерной бюджетной поддержке компании Temptrans AS он заявлял, критикуя многолетнего мэра Маарду Георгия Быстрова.

Я могу понять, что шли переговоры и попытки видоизменить договор о выплате компенсаций, но, как отметил сам мэр, в одностороннем порядке это невозможно сделать, потому что действует кабальный договор с Temptrans AS. Получается, что наш мэр находится на крючке у Temptrans AS и не может справиться с растущими бизнес-интересами ненасытного монополиста? Возникает вопрос – а нужен ли тогда жителям Маарду такой мэр?

Также по теме:

Владимир Архипов: у Маарду нет обязательств по ремонту и обслуживанию автобусов AS Temptrans

В маардуской оппозиции обеспокоены состоянием автобусного парка компании Temptrans AS

Алексей Крылов: мне хочется, чтобы Маарду был культурным городом

Власти Маарду не удовлетворены качеством услуг, предоставляемых AS Temptrans

Загрузка...