tallinn
Литва
Эстония
Латвия

Политика

Вилья Тоомаст — Партия реформ
© ФБ

Вилья Тoомаст — о таксоизвозе: умнее сделать закон, чем просто запретить

Крупные эстонские таксофирмы не имеют ничего против дополнительных законодательных инструментов, которые способны помочь сделать сферу таксоизвоза ещё более цивилизованной. Об этом сообщила депутат эстонского парламента Вилья Тoомаст.

19 апреля 2016 года в эстонском парламенте (Рийгикогу) прошёл первое чтение законопроект об изменении Закона об общественном транспорте, предусматривающий создание необходимой для осуществления договорных перевозок регуляции. По замыслу авторов документа, он должен обеспечить безопасность и надежность договорных перевозок. Одновременно будут введены минимальные требования к электронной системе таких перевозок.

По словам члена экономической комиссии, центриста Эрки Сависаара, первым чтением законопроекта о внесении изменений в Закон об общественном транспорте, Рийгикогу создает опасный прецедент для всей Европы, которым в дальнейшем смогут руководствоваться и другие страны. И именно поэтому так называемый законопроект об Uber нуждается в более детальном, чем в настоящее время предлагается, обсуждении и содержании.

Как вы считаете, новый законопроект об изменении Закона об общественном транспорте, это попытка узаконить интересы узкой группы заинтересованных лиц или всё же способ обеспечить безопасность и надежность договорных перевозок? На вопрос корреспондента BaltNews.ee ответила Вилья Тoомаст (Vilja Toomast) — депутат парламента Эстонии от Партии реформ, одна из инициаторов законопроекта об изменении Закона об общественном транспорте.

В.Тoомаст:

— Необходимость в этом законе как раз и возникла от того, что услуга есть, но она никак не отрегулирована. А отрегулированная функция всегда более разумна, согласитесь. Умнее ведь сделать закон, регулирующий данный вид услуги, чем просто запретить, как поступили некоторые страны так называемой старой Европы. 

Если же посмотреть исторические корни таксоизвоза в старой Европе, то, например, во Франции, да и во многих других странах, лицензия покупалась таксистами с давних времён и передавалась из поколения в поколение. Там лицензии стоят в разы дороже, чем в Эстонии. Это я думаю и есть причина того, почему некоторые страны запретили Uber после многочисленных протестов таксистов. 

У нас же сфера таксоизвоза хоть и регулируется Законом об общественном транспорте, но никак не отменяет так называемое пиратское такси. Есть надежда, что мы сможем эту сферу всё же этим законом отрегулировать, а значит решить проблему с «пиратами». Ведь не редки случаи, когда, например, возле аэропорта туристов ждёт нелегальное такси, которое сдирает с клиента за поездку от аэропорта в центр 50 евро. 

Вторая надежда, которую мы связываем с этим законопроектом, это то, что он абсолютно не касается больших таксофирм, как, например, Tallink takso и Тулика, которые и не протестовали против этого. Против — именно маленькие таксофирмы. Как правило, вначале все новое и инновационное вызывает опасения. Наш плюс в том, что мы маленькая страна, а значит сможем легко и быстро отрегулировать этот вид услуги.

Также по теме:

Владимир Маслов: новые эстонские законы инициируются тогда, когда это кому-то нужно

Загрузка...