Прародитель совершенства: чем российский "Беркут" покорил военных экспертов во всем мире

Су-47
РИА Новости

По оценке авиаэксперта Тома Демерли, представленный на авиасалоне МАКС-2019 Су-47 "Беркут" являет собой "один из лучших образцов работы российских конструкторов".

Последний раз зрители авиасалона могли видеть "Беркут" в 2007 году. 

Впервые Су-47 "Беркут", он же "Золотой орел", "С-32", "С-37" или, по кодификации НАТО, "Бочонок" (Firkin), поднялся в небо в 1997 году. Уже тогда, пишут журналисты "Русского оружия", истребитель получил восторженные отзывы на Западе.

"Беркут" был сконструирован в единственном экземпляре и предназначался для испытания новых, передовых на тот момент технологий: машину оснастили особенной системой управления. Кроме того, "Беркут" характеризует такая конструкторская особенность, как крылья обратной стреловидности.

"Незаметными внешне, но очень значимыми технологиями в Су-47 стали цифровая система управления на основе электроприводов и композитные материалы в элементах корпуса", – подчеркивается в одном из обзоров.

Хотя Россия не стала первой страной, применившей данное строение крыла – в 1984 году систему опробовали США, – по словам Тома Демерли, в "Су-47  было что-то особенное, необычное.

"Когда "Беркут" появился на буксире, его было сложно распознать. С приближением опытные фотографы сразу поняли, что стали свидетелями чего-то особенного. Фотографы быстро взобрались по лестнице для лучшего обзора, и уже через несколько минут изображения Су-47 публиковались в Сети, вызывая удивление любителей авиации по всему миру. Всего за полчаса размещенное на странице нашего издания в Facebook видео собрало более тысячи просмотров", – поделился эксперт.

"Я был здесь много, много раз за эти годы я никогда не видел его", – процитировал одного из фотографов TheAviationist.com Демерли.

Су-47 "Беркут" остается одним из самых необычных самолетов в мире.

"Это самолет с обратной стреловидностью крыла. Именно на этом крыле отрабатывались композиционные материалы. Именно эта машина прослужила прототипом для создания самолета пятого поколения Су-57. Мощнейшая механизация, очень мощные стабилизаторы и рули высоты.

Машина разгонялась до скорости 2600 километров в час. Но главная особенность: крыло давало непомерную нагрузку на сам фюзеляж и все его силовые структуры. Именно этой нагрузкой и проверялась прочность истребителя пятого поколения, который сегодня вышел в серию. Так что эта летающая лаборатория и есть прототип Су-57, сегодня покоряющего мир", – рассказал в телеканалу "Звезда" обозреватель Алексей Самолетов.

Ссылки по теме