tallinn
Литва
Эстония
Латвия

Сюжеты

Железная дорога
CC0 / unsplash

Приблизить Россию: оправдает ли себя новый эстоно-российский маршрут?

Эстонская железнодорожная компания Eesti Raudtee рассматривает возможность открытия железнодорожного сообщения между Тарту и одним из российских городов. Baltnews.ee обсудил перспективу это инициативы с президентом Российской ассоциации прибалтийских исследований Николаем Межевичем.

«Цель в том, чтобы предложить жителям Южной Эстонии больше международных прямых сообщений», – сказал директор по развитию Eesti Raudtee Артур Райхманн как о возможных маршрутах в направлении России, так и о линии Таллинн-Киев через Тарту и Валга.

Железная дорога
© CC0. unsplash
Нелегкая дорога Rail Baltica: почему проект рискует остаться нереализованным

По его словам, компания изучает возможность открытия маршрута Тарту – Койдула – Псков – Санкт-Петербург либо Тарту – Койдула – Псков – Москва.

Артур Райхманн добавил, что Eesti Raudtee уже обсудила этот вопрос с российской стороной, которая в свою очередь отметила, что пассажиры заинтересованы в маршрутах, которые соединяют Южную Эстонию и Россию.

Что касается сообщения с Украиной, то железнодорожная линия Таллинн-Киев может открыться в августе этого года. Eesti Raudtee считает нужным провести переговоры с Латвией по условиям открытия железнодорожной линии Таллинн-Киев и о возможности создания компенсационного механизма, который позволил бы снизить затраты южного соседа на этот маршрут.

Псков
© РИА Новости
Псков-кормилец: как эстонские мигранты "дружат" Таллин с Москвой

"В Эстонии есть очень небольшое количество людей, действительно считающих, что развивать связи с Россией на региональном уровне необходимо. Но определяющую роль в эстонской политике играют совершенно другие, которые категорически против любых форм сотрудничества с Москвой", – отметил президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич.

Он напомнил, что железнодорожное сообщение Тарту — Псков существует с советских времен, но нет большого пассажиропотока.

"Рентабельность железнодорожного сообщения отличается от автобильного транспорта. Для тех потребностей, которые есть в этом направлении, достаточно одного-двух автобусов в день, которые идут по дороге Тарту — Печоры — Псков и дальше в Россию. Это гораздо выгоднее и в случае, если линяя окажется невостребованной, ее можно будет перенести на другой маршрут", – пояснил Межевич. Эксперт считает, что подобная инициатива в конечном итоге ни к чему не приведет.

Ссылки по теме

Загрузка...

Сюжеты