На самолете дешевле, чем на поезде: почему ездить на Rail Baltica будет невыгодно

Проект Rail Baltica
© facebook / Rail Baltica

В Прибалтике опубликовали цены на билеты на поезда по несуществующей железной дороге Rail Baltica. Цены вдвое выше, чем на автобус, но вдвое ниже, чем на самолет. Хотя билеты на самолет можно найти даже дешевле, чем на поезд. Эти цены невыгодны жителям Эстонии, сказал эксперт порталу Baltnews.

Поездка по Rail Baltic из Таллина в Ригу будет длиться 1 час 42 минуты, ориентировочная цена билета составит 38 евро. В то же время на самолете можно долететь вдвое быстрее, но вдвое дороже – 50 минут и 95 евро. Хотя на сайте Airbaltic на самолет можно найти билеты от 28 евро. А на автобусе можно доехать вдвое дольше – за четыре часа, но вдвое дешевле – билет стоит максимум 15 евро. Билет из Таллина в Вильнюс – примерно 76 евро. Время пути составит 3 часа 38 минут.

Такие данные опубликовала в четверг, 16 мая, пресс-служба контролируемой Министерством экономики и коммуникаций фирмы Rail Baltic Estonia OÜ. Об этом сообщает rus.err.ee.

Первоначально скоростные поезда будут отправляться из Таллина в Ригу четыре раза в день, в дальнейшем число отправлений увеличится до шести.

Обнародованные данные в целом совпадают с опубликованными весной 2017 года результатами исследования британской аудиторско-консалтинговой фирмы Ernst & Young (EY).

Эстонский журналист Родион Денисов считает, что 38 евро для дороги из Таллина в столицу Латвии – довольно большая сумма. "На данный момент – это дорого. На автобусе можно доехать в среднем за четыре часа, заплатив за билет максимум 15 евро. Да, 1 час 38 минут – быстрее получается, но не знаю, как много будет желающих", – рассказал он в разговоре с Baltnews.

Другое дело – проезд от Таллина до Вильнюса. По его словам, 76 евро за три с половиной часа езды – это вполне приемлемо.

"Для жителей Прибалтики этот железнодорожный путь не востребован. Он не выдержит конкуренции авиа- и автомобильному транспорту. К тому же сегодня уже есть в нормальном состоянии железная дорога, соединяющая города стран Балтии", – сказал ранее в разговоре с порталом Baltnews президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич.

Для Евросоюза не важна экономическая составляющая проекта магистрали. Ее интересует только военная составляющая. "Rail Balticа была признана частью военной мобильности. Мы будем тщательно следить за развитием в этой области", – заявил в начале 2019 года исполняющий обязанности председателя правления RB Rail Игнас Дягтис.

© Ministry of Transport and Communication of the Republic of Latvia
Проект трансбалтийской железнодорожной магистрали Rail Baltic

Установление цен на билеты несуществующего проекта – закономерный ход. Железнодорожную магистраль еще не построили, но зато успели составить предварительное расписание поездов. Его авторами стали немецкая компания Gauff Mobility GmbH в сотрудничестве с датской COWI и немецким Institut fur Bahntechnik GmbH.

При этом сам проект строительства Rail Baltica практически не двигается с места уже почти 20 лет. Основная проблема – его нерентабельность. Строительство пока ведется только в Литве, где за пять лет проложили трассу длиной 1435 км от польской границы до Каунаса. Согласно планам RB Rail, новая железная дорога должна быть построена к 2026 году.

В начале февраля 2019 года произошло важное событие. Финляндия решила войти в число акционеров компании RB Rail. Сможет ли участие Хельсинки придать дополнительный импульс проекту, покажет время.

Железнодорожная магистраль Rail Baltic длиной 730 км должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Строительство магистрали предполагается завершить к 2025 году.

Ссылки по теме